Primjena tehnologije kovanja legure titana u zrakoplovnoj industriji

S brzim razvojem nacionalnog gospodarstva moje zemlje, znanosti i tehnologije, zrakoplovna i zrakoplovna industrija otvorile su nove prilike za razvoj posljednjih godina, posebno nakon uspostave nacionalnog projekta "velikih zrakoplova", proizvodna industrija civilnog zrakoplovstva postat će nova ekonomija koja vodi razvoj točke rasta nacionalne ekonomije, ima široke izglede za razvoj. Kako bi se kontinuirano poboljšavala naprednost, pouzdanost i primjenjivost zrakoplova te povećavala konkurentnost domaćih zrakoplova na međunarodnom tržištu, proizvodna poduzeća za civilno zrakoplovstvo imaju sve veće zahtjeve za odabirom materijala za zrakoplovnu proizvodnju; glavne karakteristike titanovih legura su mala specifična težina i velika čvrstoća. Istodobno, ima dobru toplinsku otpornost i otpornost na koroziju, te je postao glavni materijal modernih komponenti za naprezanje zrakoplova, što uvelike smanjuje težinu zrakoplova. Među njima, TC4 (Ti-6AL-4V) i TB6 otkivci od legure titana naširoko se koriste u zrakoplovnoj proizvodnji. .

Prema mikrostrukturi na sobnoj temperaturi, legure titana mogu se podijeliti u tri vrste: legure tipa, + -legure tipa i legure tipa. Ima dobru savitljivost, ali preniska temperatura može uzrokovati taloženje -faze. Proces kovanja legure titana podijeljen je na konvencionalno kovanje i kovanje na visokim temperaturama prema odnosu između temperature kovanja i temperature transformacije.

2.1 Konvencionalno kovanje legure titana

Uobičajeno korištene deformirane legure titana obično se kovaju ispod temperature transformacije, što se naziva konvencionalno kovanje. Prema temperaturi zagrijavanja trupca u (+) faznoj zoni, može se podijeliti na kovanje gornje dvofazne zone i kovanje donje dvofazne zone. ?

2.1.1 Kovanje u donjem dvofaznom području

Kovanje u donjem dvofaznom području općenito se zagrijava i kuje na 40-50 stupnjeva ispod temperature transformacije. U ovom trenutku, primarna faza i su isti i sudjeluju u deformaciji. Što je niža temperatura deformacije, to je više -faza uključeno u deformaciju. U usporedbi s deformacijom u području, proces rekristalizacije faze u donjem dvofaznom području naglo je ubrzan, a nova zrna nastala rekristalizacijom ne samo da se talože duž deformirane izvorne granice zrna, već i na granici zrna i sloju sloj. Javlja se unutar -međusloja. Otkovak proizveden ovim postupkom ima visoku čvrstoću i dobru plastičnost, ali njegova otpornost na lom i svojstva puzanja još uvijek imaju veliki potencijal.

2.1.2 Kovanje u gornjem dvofaznom području

Kovan je na temperaturi od 10-15 stupnjeva ispod /( + ) točke transformacije. Konačna struktura nakon deformacije sadrži više -prijelazne strukture, što može poboljšati učinak puzanja i otpornost na lom strukture; učiniti leguru titana plastičnom, čvrstoćom i žilavošću.

2.2 Visokotemperaturno kovanje legure titana

Također poznat kao "kovanje", može se podijeliti u dvije vrste: prva je proces u kojem se gredica zagrijava u tom području, a kovanje počinje i završava u tom području; drugi je da se gredica zagrijava u tom području i da se u tom području započinje kovanje. I kontrolirajte veliku količinu deformacije kako biste dovršili proces kovanja u dvofaznom području, koje se naziva "podkovanje". U usporedbi s kovanjem u dvofaznom području, kovanjem se može postići veća čvrstoća puzanja i žilavost loma, a također je korisno za poboljšanje performansi zamora legure titana.

2.3 Izotermno kovanje legure titana

Ovaj proces koristi superplastičnost i mehanizam puzanja materijala za proizvodnju složenijih otkovaka i zahtijeva da se kalup prethodno zagrije i drži u rasponu od 760-980 stupnjeva; hidraulička preša primjenjuje pritisak na unaprijed zadanu vrijednost, a radna brzina preše kontrolirana je prazninom. Otpornost na deformaciju se automatski podešava. Budući da se kalup umjesto toga zagrijava, nije potrebno koristiti brzo pokretne grede kako bi se izbjeglo kaljenje. Mnogi otkovci koji se koriste u zrakoplovima imaju karakteristike tanke stijenke i visine rebara, tako da je ovaj postupak primijenjen u proizvodnji zrakoplova, kao što je izotermni precizni postupak kovanja legure titana TB6 za određene vrste domaćih zrakoplova.

Proces kovanja legure titana naširoko se koristi u zrakoplovnoj i svemirskoj proizvodnji, a izotermički postupak kovanja korišten je za proizvodnju dijelova motora i konstrukcijskih dijelova zrakoplova; također je sve popularniji u industrijskim sektorima kao što su automobili, električna energija i brodovi. U inozemstvu je primjena legura titana razvijena na vrlo visokoj razini, posvećena je pozornost legurama TiAL i intermetalnim spojevima koji se koriste na višim temperaturama, te su provedena mnoga istraživanja; kako bi se ovi materijali bolje primijenili, u isto vrijeme, učinjeno je mnogo istraživanja o procesu deformacije. Ljudi također posvećuju sve više pozornosti istraživanju subtitanovih legura veće čvrstoće. Primjena legure titana i istraživanje procesa kovanja i dalje će biti vruća tema.