Napredak istraživanja u primjeni novog podvodnog vozila od legure titana

Dugo su vremena materijali koji se koriste u pokrovu vodiča sonara otpornom na pritisak i sustavu cjevovoda kineskih mornaričkih brodova uglavnom ugljični čelik, aluminijska legura i nehrđajući čelik. Vrijedno je napomenuti da je Rusija (bivši Sovjetski Savez) također koristila ove konvencionalne materijale, ali se kasnije uglavnom okrenula leguri titana, a konačni učinak primjene je dobar.

Na primjer, nuklearna podmornica K166, izgrađena krajem 1968., napravljena je od svoje ljuske, sustava cjevovoda i velikog broja drugih uređaja i strojeva izrađenih od legura titana. A početkom 1970-ih privukla je široku pozornost svijeta A klasa napadne nuklearne podmornice, međunarodna je nuklearna podmornica minimalne tonaže (podvodni deplasman 31 20 t), najbrža (podvodna maksimalna brzina 41kn), roni najdublje (ronjenja dubina 700 m, granična dubina ronjenja od 750 m) najnaprednije nuklearne podmornice, također koristi leguru titana kao glavni materijal za izradu.

Rusija i Ukrajina imaju kvalificiranu radnu snagu i sofisticiranu opremu za testiranje te su proizvele nekoliko tipova podvodnih vozila, kao što su MIR2, URAN-1, MASK-2, itd. Među kojima je napredna tehnologija materijala za školjke kao što su legura titana dobivena iz svemirskih letjelica njihova je snaga.

Osim Rusije i Ukrajine, i druge zemlje su provele istraživanja u području primjene titanovih legura. Sjedinjene Države započele su istraživanje i primjenu podmornice od legure titana 1960-ih, a duboka podmornica sea Cliff, izgrađena 1981. i 1982., bila je opremljena promatračkim spremnicima i kontrolnim spremnicima izrađenim od legure titana. Glavne strukturne komponente ronilice Nautilus razvijene 1985., japanske ronilice Deep Sea 6500, kineske ronilice Jiaolong s posadom i autonomnog podvodnog vozila Orange Shark izrađene su od legure titana.

Legura titana također je napravila novi napredak u području velikih razmjera i podvodnih uređaja u Kini. Zbog dobrih mehaničkih svojstava, dugog životnog vijeka, nižih troškova održavanja, legura titana u primjeni podmornica ima očite prednosti, posebno materijali školjke velike podvodne opreme, ne samo da moraju imati visoku čvrstoću i dobru žilavost, već moraju imati i dobru koroziju , zvuk, nema magnetskih i drugih sveobuhvatnih karakteristika, tako da je istraživanje visokih performansi i primjena materijala od legure titana glavni trend razvoja i ima određeni tehnički proboj.

Tehničko sveučilište u Dalianu Wang Lei iznijelo je primjenu izolacijske čahure propelera s trajnim magnetom sinkronog tipa cilindra podvodnog robota koji koristi materijal od legure titana, Hu Ren sa sveučilišta Zhejiang kroz analizu različite otpornosti materijala na pritisak za određivanje legure titana kao materijala tlačne školjke podvodne jedrilice , Kineska akademija znanosti pilot posebne potpore 7000m dubokog mora jedrilice brtvljenje krajnjeg poklopca također koristi materijal od legure titana.

Legura titana u području dubokih podmornica s posadom, razvijena u našoj zemlji "deep warrior" podmornica s posadom radna dubina od 4500 m, podmornica s posadom "Jiaolong" uspješno je probila dubinu ronjenja od 7000 m, podmornica s posadom "striver" u Marijanskoj brazdi uspješno je osvojila "četvrti pol" “, dubina sjedenja 10909m. Oklop otporan na pritisak ovih tipova podmornica koristi materijal od legure titana visoke čvrstoće, a druge glavne strukture također su izrađene od materijala od legure titana. Može se reći da je legura titana odigrala veliku ulogu u području novih podvodnih vozila u Kini, a također će igrati pozitivnu ulogu u istraživanju i razvoju vozila visokih performansi.